油耗限值再升级！新能源车租赁囧尽力！霾等风来新常态？

导语mybattery今年以来，几乎所有的车企都在上马新能源汽车。因为如果油耗不达标，企业的新车投放以及扩产计划都将受到影响。也正因为政策高压和政府扶持的双向驱动，中国的新能源市场火热异常。

政府补贴逾百亿元 谁能从新能源车赚钱？

【新闻概要】近日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，该通知设定了新能源充电设施奖励标准，对于大气污染治理重点省市奖励最高，2016年大气污染治理重点省市推广量3万辆，奖励标准9000万元，超出门槛部分奖励最高封顶1.2亿元。2020年大气污染治理重点省市奖励门槛7万辆，奖励标准1.26亿元，每增加6000辆，增加奖励资金1100万元，奖励资金最高封顶2亿元。

【价值观点】目前，绝大多数车企的新能源汽车即使在享受政府补贴的情况下依然尚未实现盈利。为了将新能源汽车蛋糕做大，中央政府及地方政府仅在今年就掏出逾百亿元的补贴。无疑，新能源汽车龙头企业比亚迪是最大的获益者。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车领域率先盈利的车企。

清华大学教授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。

【小编看法】会哭的孩子有奶吃，显然新能源汽车行业不是这个会哭的孩子。什么时候断奶，究竟谁说了算，小编真的不清楚了！

国家标准再升级 油耗限值下新能源起“虚火”

【新闻概要】现阶段最为严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施。按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。第三方智库机构能源与交通创新中心（iCET）近日发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》（下称“报告”）显示，要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。

今年以来，几乎所有的车企都在上马新能源汽车。因为如果油耗不达标，企业的新车投放以及扩产计划都将受到影响。也正因为政策高压和政府扶持的双向驱动，中国的新能源市场火热异常。工信部数据显示，前11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。与此同时，来自全国乘联会的数据显示，前11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆，同比增长2.4倍。照此发展，中国将超越美国，成为全球第一大新能源市场。

【价值观点】不过，中国新能源汽车在做大的同时，是否真正做强了，从产业竞争的角度上，车企的新能源技术储备是否具备了“弯道超车”的实力，还有待观察。

江淮汽车集团前董事长左延安就尖锐指出，目前我们以电动车为代表的新能源汽车产品，如果拿到国际市场上来衡量的话，好的并不多；与此同时，他认为他接触到的一些企业，在电动汽车这个领域里面，也缺少高端战略、整体战略，包括技术路线、产品发展以及产能建设等等，缺乏一个完整的成体系的设计和规划。

【小编看法】不要再用“弯道超车”来给自己台阶下了。弯道超车需要实力、技巧、环境、操盘者的素质等等，否则就是车翻人毁。我们需要扎扎实实的务实精神，需要技术储备与行动力，而非抄袭。一直在努力，从未被超越。或许，我们更需要冷静、理智！

中电鑫龙拟定增15亿投资无人机及智能充电桩等项目

【新闻概要】中电鑫龙12月21日晚间公告，拟不低于16.90元/股非公开发行不超过8875.74万股，募集资金总额不超过15亿元。公司股票将于12月22日复牌。

募资中，5亿元拟投入公共安全与反恐领域机器人及无人机产业化项目，3亿元拟投入基于有线/无线传输的电动汽车自适应智能充电桩建设项目，2.5亿元拟投入智能远动（高铁信号）电力保障系统生产线建设项目，4.5亿元拟偿还银行贷款。

【投资目的】中电鑫龙表示，此次非公开发行股票方案有助于公司紧抓国家大力发展高铁、城市轨道交通、新能源汽车充电桩等电力行业发展市场契机，发挥公司成套电器智能制造装备业竞争优势；紧抓国际国内公共安全与反恐新形势下公共安全与反恐装备行业的发展机遇，发挥公司在公共安全与反恐领域的布局及竞争优势；通过本次募集资金投资项目的实施，促进公司各条线业务的整合。

【小编看法】智能制造、精益制造需要更多的人和公司来支持，努力，更需要沉淀和积累。反恐不反恐，不应成为一家上市公司的概念和噱头。还是做好产品吧！

燃料电池车新一轮高峰期到来 中国能否抓住机会？

【新闻概要】伴随着新能源汽车产业链受到市场的广泛关注，燃料电池车再次掀起热潮，据悉奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车，丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。此外，近日消息称通用在燃料电池领域与美国军方合作进入实质阶段，雪弗兰Colorado氢燃料电池皮卡车2017年或量产。凯迪拉克首席营销管埃林豪斯（Uwe Ellinghaus）不久前在接受媒体采访时也表示：氢燃料汽车才是汽车行业的未来。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。

据了解，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，虽国家推出了不少利好政策，但中国的汽车企业并没有明显的动作，直到“十二五规划”后，上汽集团才开始制定燃料电池汽车发展的五年规划，以新源动力为燃料电池电堆供应商，投入大量资金研发燃料电池汽车。

从国家层面来看，今年出台的《中国制造2025》规划纲要，国家明确提出将新能源汽车作为重点发展领域，未来国家将继续支持电动汽车、燃料电池汽车的发展。其中，燃料电池汽车的战略目标包括三个阶段，第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

【专家观点】清华大学教授李建秋说：“如果我们国家的政策得当，未来5年内整个燃料电池汽车，包括客车和轿车这两类，在电池耐久性、PT用量等方面应该会有明显的突破。”李建秋表示，目前客车已经进入技术示范阶段，2020年前后会进入大量的推广阶段。对于轿车来说，由于现在还需要技术攻关，预计到2020年进入大规模产业化建设，2025年前后进入大规模产业化生产阶段。

【小编看法】作为储备，应该是我国新能源汽车的一条道路，但决不是给外资抬轿或发放红利。我们要学习韩国人对国产汽车品牌的民族自信心和行动支持。

新能源汽车租赁之殇：无车可租 盈利无期

【新闻概要】在很多人眼里，“分时租赁”与“新能源汽车”是一对天生的“搭档”。由于这部分用户的出行时间和距离都较短，分时租赁有效地避开了新能源车在续航里程上的短板；此外，新能源车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%，收费相对低廉。

由于大多数租赁公司都是在2015年进入到新能源汽车分时租赁领域，因此今年也被认为是新能源汽车分时租赁的元年。不过，热钱不断涌入的另一面，却是整体产业业务不振，受多重瓶颈制约的迷茫：无车可租、盈利无期、产业畸形。

【价值观点】新能源与分时租赁刚刚实现组队，但这并不意味着就是1+1=2的算法，分时租赁并非新能源推广的目的，新能源汽车的发展最终还要依靠个人购买。

【小编看法】但凡炒作过盛的公司或模式一般不长久，好好学习毛竹的扎根精神，不要那么急功近利。否则承担成本的就是消费者或投资人。

雾霾红色预警频现 呼唤新能源公交“风来”

【新闻概要】近期，雾霾多次袭扰华北地区，北京市首次启动雾霾红色预警，实行汽车单双号限行。环境保护部及北京市有关部门发布的相关报告表明，汽车尾气是影响北京市空气质量的主因之一。

“公交车是城市交通里解决市民出行的重要交通工具，分担城市客运运力大概是60%。我国城市公交车总量大约为50多万辆，且呈逐年增长的趋势。虽然公交车的绝对数量不是很大，但在车辆排放污染中则占不小比重。从这个角度上说，改善环境尤其是空气质量，公交车电动化是途径。”国家863节能与新能源汽车重大专项监理咨询专家组组长表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要途径。其中，汽车产业升级的内在驱动和环境污染的反推倒逼，是同等重要的因素。新能源汽车，特别是纯电动公交车成为降低污染物排放的重要手段。